2018年1月5日下午，清华大学产业发展与环境治理研究中心（CIDEG）第150期学术沙龙暨SICGI第6期青年学者沙龙在清华公管学院302举行。特邀请了卡耐基科学研究所（Carnegie Institution for Science）博士后同凡博士进行了主题为“美国车用能源和技术路径的气候变化影响和空气污染损害”的学术分享，并邀请了清华大学能源环境经济研究所副教授欧训民、北京大学环境科学与工程学院副教授徐建华担任点评嘉宾，会议沙龙由CIDEG项目主管黄海莉老师主持。

图：同凡博士做主题演讲

会议伊始，同凡博士向大家介绍了研究的背景，包括美国能源系统的结构特征、以及中美能源结构的差异，并着重介绍了美国的交通运输行业的能源消费以及环境影响情况。美国的交通运输行业在2016年已经超过了发电业成为美国温室气体排放最大的行业，美国能源信息署预测在今后的二十年中交通行业对气候及环境影响力将变得越来越大。此外，交通行业不仅在气候方面起到极大的影响作用，在空气污染物方面，占比也非常大，同博士在此向大家列举了几个一次污染物。随后介绍了空气污染和气候变化对人的健康以及基础设施的影响。在同博士的研究中使用了若干综合评估模型定量分析车用能源-技术路径的污染损害。

同博士研究的主干部分是利用全生命周期分析和综合评估模型，分析了当前主要汽车能源-技术路径的气候变化影响和空气污染损害。全生命周期分析方法要综合衡量研究对象在其全生命周期不同阶段带来的环境影响。在本研究中，使用全生命周期研究方法，意味着不仅要关注汽车使用过程中排放的尾气污染物，还要考虑上游能源生产、能源运输、能源转化过程中的污染物排放。综合评估模型在本研究中用来分析不同的温室气体以及污染物在不同地区造成的边际损害。将全生命周期分析方法得到的污染物清单和综合评估模型计算的边际损害的相结合，同凡博士定量分析了不同汽车能源-技术路径在不同汽车类型和不同地区的环境损害。研究结果表明，没有一种能源类型或者汽车技术对所有汽车类型在降低气候变化影响和空气污染损害方面具有普适性。汽车能源-技术路径导致的环境损害在技术路径、地理位置、污染物特征等多个尺度上存在显著差异性。本研究还发现实现气候变化减排效益最大和空气污染损害最低的最优能源-技术路径并不一致。此外，本研究量化了气候变化和空气污染损害的不确定性。

精彩点评：

图：徐建华副教授点评现场

徐建华副教授首先肯定了同博士精彩的分享，认为同博士把交通行业不同能源利用的路径选择展示的很清晰。在此基础上，徐教授补充指出，不同类型交通工具的安全性也有所不同。当前，在应对美国汽车燃油经济性法规方面，汽车生产厂商的一个常见措施是使用轻量化材料使汽车减重，而这类措施可能会提高车辆的安全风险。因此从政策制定的角度来看，交通工具的安全外部性也应当考虑进去。

图：欧训民副教授点评现场

欧训民副教授首先称赞同凡博士的讲座非常精彩，研究很深入且系统。因为现有的对汽车能源-技术路径的研究通常存在研究维度单一等问题，而同博士的研究系统考虑了气候变化、环境污染及其造成的全球性、地区性的损害，这种综合的视角、全面的处理，在目前研究中是比较前沿的。欧老师指出同博士的研究结论与我国国内的车用能源研究的结论是相呼应的。同时，欧老师强调，同博士的研究中关于数据挖掘与处理方法对国内的研究有很大的借鉴意义并且强调了跨学科研究的重要性。

最后，来自清华大学、北京大学、北京师范大学、北京林业大学以及中国科学院的师生踊跃提问，与同凡博士积极交流。